Foire aux questions

Q : La question concernant le nombre de trains prévu pour l’exploitation de la ligne de Kitchener a suscité une certaine confusion. Quels sont les chiffres officiels?

R : Le jour de la mise en service en 2015, il y aura 10 trains supplémentaires de GO Transit sur la ligne de Kitchener pour un total de 29 trains sur cette ligne. Il y aura également 140 navettes ferroviaires en exploitation entre la gare Union et l’aéroport international Lester B. Pearson. Le nombre total de trains, incluant les trains de VIA Rail et du CN, sera d’environ 210 trains à l’extrémité sud du corridor ferroviaire et de 185 trains au nord de l’avenue St. Clair.

Trajets en jours de semaine sur le corridor ferroviaire de Kitchener
SERVICE	ACTUEL	2015
Bramalea à Malton/Aéroport (Kitchener, trains de VIA Rail et du CN uniquement)
Trains quotidiens de GO Transit Via Rail et CN Total	14 10 24	Jusqu’à 29 16 45
Malton/Aéroport vers Weston Rd. (Kitchener, trains de VIA Rail et du CN et le lien air-rail)
Trains quotidiens de GO Transit Navette pour l’aéroport Via Rail et CN Total	14 0 10 24	Jusqu’à 29 140 16 185
Weston Rd. jusqu’à la rue Dupont (Kitchener et Bolton, VIA Rail, CN et CP, le lien air-rail)
Trains quotidiens de GO Transit Navette pour l'aéroport Via Rail et CN Total	14 0 31 45	Jusqu’à 29 140 37 206
Sud de Dupont (Kitchener, Milton, Barrie, VIA Rail, CN et le lien air-rail)
Trains quotidiens de GO Transit Navette pour l'aéroport Via Rail et CN Total	40 0 10 50	Jusqu’à 65 140 16 211

Q : Pourquoi est-ce l’Évaluation environnementale indique-t-elle que 464 trains sont prévus pour le corridor ferroviaire de Kitchener?

R : Le but d’une évaluation environnementale est d’évaluer les impacts d’un projet donné sur l’environnement sur une certaine période et cette dernière prend en considération tous les projets d’expansion connus, quels qu’ils soient. Les 464 trajets de train indiqués sur le Rapport du projet environnemental comprennent le futur projet d’expansion du service qui sera optimalisé sur les lignes ferroviaires de Kitchener, Bolton, Milton et Barrie à l’extrémité sud du corridor ferroviaire de Kitchener, lequel offre un service de train dans les deux sens de circulation et toute la journée dans tous ces corridors.

Dans le cas des Évaluations environnementales de Georgetown, le Plan de transport régional de Metrolinx (Le grand projet) a été utilisé en tant que support de base pour la planification, avec des prévisions relatives au nombre de passagers pour plusieurs corridors de GO Transit, sur une période de 25 ans. Le volume des trains en circulation augmentera progressivement en même temps que les niveaux de service afin de satisfaire aux besoins de remplissage et à mesure que les contraintes liées à l’exploitation seront supprimées.

Q : La technologie Tier 4 existe-t-elle en ce moment?

R : La prochaine génération de moteurs diesel remplira les normes d’émission Tier 4 et nous nous sommes engagés à passer à cette technologie aussi rapidement que possible. Nous faisons l’essai d’un prototype de locomotive GO Tier 4 en 2012/2013 et nous réaménageons 10 locomotives GO pour le jour de la mise en service en 2015. Le reste du parc de locomotives de GO sera réaménagé peu après. Les unités multiples diesel du lien air-rail ont été commandées et seront livrées conformes aux normes Tier 4.

GO Transit utilise depuis longtemps la technologie la plus efficace offerte sur le marché. En fait, la société GO Transit était la première à adopter la technologie Tier 0 et exploite actuellement des locomotives diesel MP40 alimentées par la technologie diesel la plus propre et la plus efficace disponible sur le marché. Cette technologie satisfait aux Normes d’émission Tier 2 en vigueur aux États-Unis suivant la Loi sur la protection de l’environnement.

Q : Le 26 janvier 2011, le Conseil d'administration de Metrolinx a approuvé la recommandation de son personnel de commencer électrification des corridors ferroviaires de Lakeshore et de Kitchener de GO Transit par le nouveau lien air-rail, qui constituera la première phase du projet. Ce fait aura-t-il des répercussions sur le Projet de Georgetown South?

R : Non. Le Projet de Georgetown South apportera des améliorations à l'infrastructure afin de répondre à la demande existante relative au nombre de passagers de GO Transit, ainsi qu’à la croissance future prévue le long du corridor de Kitchener. Il permettra également d’accueillir le service de trains de marchandises existant et futur de VIA Rail et du CN. Une électrification future potentielle doit être prise en compte.

Q : Que fait GO Transit afin d’améliorer la qualité de l’air

R : GO Transit termine l’installation de trois nouvelles stations de surveillance de la pollution atmosphérique le long du corridor ferroviaire de Kitchener pour le ministère de l’Environnement (MEO) afin d’en recueillir des données. Cela aidera le MEO et d’autres parties concernées à évaluer la qualité de l’air dans ce corridor ainsi que dans la RGT.

GO Transit s’engage à réduire son empreinte carbone et à minimiser l’impact sur l’environnement en retirant des véhicules des routes et des autoroutes et en utilisant la technologie la plus efficace disponible pour ses locomotives.

GO Transit continue de travailler avec ses partenaires afin de trouver ensemble et de manière coopérative des solutions visant à améliorer la qualité de l’air dans la région.

Q : L’augmentation du trafic ferroviaire aura-t-elle un impact important sur la qualité de l’air?

R : GO Transit utilise la technologie diesel la plus efficace disponible sur le marché. Nous projetons d’utiliser la technologie diesel de nouvelle génération, la Tier 4, laquelle réduit les émissions de particules en suspension dans l'air de 90 % et les oxydes d'azote (NOx) de 80 %. Nous faisons l’essai d’un prototype de locomotive GO Tier 4 en 2012/2013 et nous remettons à neuf 10 locomotives GO pour le jour de la mise en service en 2015. Le reste du parc de locomotives de GO sera remis à neuf peu après. Les unités multiples diesel du lien air-rail ont été commandées et seront livrées conformes aux normes Tier 4.

À la demande du ministère de l’Environnement, nous avons effectué des analyses additionnelles des impacts des émissions sur la santé humaine après la mise en place de normes d’émission Tier 4 Le ministère nous a également demandé de rédiger un plan révisé d’atténuation des impacts sur la santé humaine afin d’aborder tout risque éventuel pour la santé après la mise en service des locomotives répondant aux normes Tier 4. La conclusion a été que la technologie de moteur Tier 4 offre une mesure d’atténuation efficace. Pour consulter l’ébauche du plan d’atténuation et l’analyse l’accompagnant, veuillez visiter la section de consultation publique.

L’Évaluation environnementale (ÉA) a utilisé les niveaux théoriques les plus élevés possibles (volume, vitesse des trains) afin de prévoir des futurs impacts sur l’environnement. Même si cette évaluation sur 25 ans des futurs impacts a été utilisée, le projet proposé se situait dans les limites acceptables pour presque toutes les catégories d’émissions évaluées. Les cas avec des résultats légèrement supérieurs aux limites d’émission sont issus d’évaluations réalisées dans des conditions de brouillard extrêmes. De plus, l’ÉE n’a pas pris en compte les futures améliorations qui seront apportées à la technologie des moteurs : pour les locomotives ou les véhicules.

Au jour de mise en service en 2015, le volume de circulation ferroviaire sera bien inférieur à celui du plan à long terme qui a servi de modèle dans l’évaluation environnementale et l’impact sera donc bien inférieur à celui calculé dans l’évaluation.

Q : Qu’est-ce que le Plan de surveillance de l’air ambiant et de production de rapports?

R : Le Plan de surveillance de l’air ambiant et de production de rapports contrôlera un groupe de polluants à partir de trois stations de surveillance de la pollution atmosphérique placées le long du corridor afin d'entériner les niveaux actuels tels que définis dans l'évaluation environnementale et afin de mesurer les changements qui pourraient découler de l’augmentation des niveaux de service dans le corridor.

Les calculs réalisés dans le cadre d’une évaluation environnementale sont généralement basés sur les données recueillies dans les stations de surveillance de la pollution atmosphérique. Les trois stations de surveillance de la pollution atmosphérique supplémentaires fourniront des données fondamentales supplémentaires sur les conditions existantes et seront utilisées afin de contre-vérifier les suppositions établies dans l'évaluation environnementale. Cela permettra également de contre-vérifier les effets calculés résultant d’un trafic accru sur la ligne ferroviaire.

Q : Quel est le statut du Plan de surveillance de l’air ambiant et de production de rapports?

R : Le ministère de l’Environnement (MEO) a approuvé la version définitive du Plan de surveillance de l’air ambiant et de production de rapports le 2 juin 2010.

Q : Comment est-ce que GO Transit prévoit-elle de minimiser les répercussions découlant des niveaux accrus de bruit et de vibrations?

R : Les évaluations environnementales ont indiqué où les écrans acoustiques (murs antibruit) devraient être construits, ainsi que les endroits qui pourraient poser problème en matière de vibrations. Nous sommes en cours de processus visant à déterminer les types spécifiques et les lieux d'installation des écrans ainsi que les mesures d’atténuation des impacts liés aux vibrations pour les propriétés adjacentes au corridor.

Nous organiserons une série de réunions publiques à l’automne afin de discuter du plan d’atténuation du bruit et des vibrations et d’obtenir des commentaires sur des mesures d’atténuation telles que les murs antibruit.

Q : Que fait GO Transit pour minimiser le bruit et les vibrations pendant la construction?

R : Nous minimiserons les perturbations pour nos voisins en atténuant le niveau excessif de bruit et de vibrations de la construction. Cela comprend la réduction de la puissance des engins et la pose de palissades là où cela est nécessaire. Néanmoins, la production d’un certain niveau de bruit et de vibrations est inévitable pendant la construction. Nous surveillerons les niveaux de bruit et de vibrations pendant la construction et nous mettrons en place des mesures d’atténuation supplémentaires si cela s’avère nécessaire.

Q : Pourquoi GO Transit n’installe-t-elle pas de murs antibruit pendant la construction?

R : Aucun mur antibruit ne sera installé avant la fin des travaux de construction afin qu’ils ne soient pas endommagés pendant les travaux. Dans certains cas, la construction de murs antibruit avant les travaux limiterait l’accès au corridor pour achever les travaux. Là où cela est nécessaire, des palissades de construction seront installées avant le début des travaux pour réduire le bruit et la poussière.

Q : Quand le corridor ferroviaire Kitchener sera-t-il électrifié?

R : Le conseil d’administration de Metrolinx a recommandé l’électrification des corridors ferroviaires Lakeshore et Kitchener de GO Transit, en commençant par le nouveau lien air-rail. Selon une étude sur un an, l’électrification s’avère offrir d’importants avantages pour le transport, notamment des durées de trajet plus courtes pour les passagers et des coûts d’exploitation réduits. Ces avantages augmenteraient avec le temps et l’augmentation des niveaux de service.

La Province de l’Ontario a approuvé une évaluation environnementale de l’électrification du service de lien air-rail. Le rapport d’étude final sur l’électrification, le rapport du personnel et les annexes apparentées sont à votre disposition en ligne à www.gotransit.com/estudy.

Q : Pourquoi GO Transit passe-t-elle à une technologie de train Tier 4? Qu’est-ce que la technologie Tier 4?

R : Tier 4 est une norme d’émission établie par la Loi sur la protection de l’environnement aux États-Unis, qui sera rendue obligatoire avec la construction de la prochaine génération de technologie diesel. Elle prévoit de réduire les émissions de particules en suspension dans l'air de 90 % et les oxydes d'azote (NOx) de 80 %. Nous faisons l’essai d’un prototype de locomotive GO Tier 4 en 2012/2013 et nous remettons à neuf 10 locomotives GO pour le jour de la mise en service en 2015. Le reste du parc de locomotives de GO sera remis à neuf peu après. Les unités multiples diesel du lien air-rail ont été commandées et seront livrées conformes aux normes Tier 4.

GO Transit utilise depuis longtemps la technologie la plus efficace offerte sur le marché. En fait, la société GO Transit était la première à adopter la technologie Tier 0 et exploite actuellement des locomotives diesel MP40 alimentées par le carburant à très faible teneur en soufre le plus efficace disponible sur le marché. Cette technologie satisfait aux Normes d’émission Tier 2 en vigueur aux États-Unis suivant la Loi sur la protection de l’environnement.

Q : Pourquoi GO Transit utilise-t-elle la technologie diesel dans l’intérim?

R : Des systèmes de trains de banlieue comparables dans de grands centres urbains utilisent le diesel, en particulier s’ils roulent dans des corridors ferroviaires à usage mixte comme le font ceux de GO Transit. GO Transit utilise depuis longtemps la technologie la plus efficace offerte sur le marché. En fait, la société GO Transit était la première à adopter la technologie Tier 0 et exploite actuellement des locomotives diesel MP40 alimentées par la technologie diesel la plus propre et la plus efficace disponible sur le marché. Cette technologie satisfait aux Normes d’émission Tier 2 en vigueur aux États-Unis suivant la Loi sur la protection de l’environnement.

La plupart des trains de banlieue électrifiées existent là où les corridors ferroviaires sont réservés exclusivement à leur circulation sans aucun train de marchandises. Cela permet aux trains d’être plus légers et plus petits.

Comme GO partage ses voies avec des trains de marchandises et d’autres trains de voyageurs, les règlements fédéraux exigent des trains de banlieue de GO qu’ils remplissent des normes acceptables de résistance aux collisions. Cela entraîne des trains plus lourds nécessitant une plus grande puissance. La technologie diesel est généralement utilisée en Amérique du Nord pou ces types de corridors ferroviaires à usage mixte.

Q : La technologie Tier 4 existe-t-elle en ce moment?

R : La prochaine génération de moteurs diesel remplira les normes d’émission Tier 4 et nous nous sommes engagés à passer à cette technologie aussi rapidement que possible. Nous faisons l’essai d’un prototype de locomotive GO Tier 4 en 2012/2013 et nous réaménageons 10 locomotives GO pour le jour de la mise en service en 2015. Le reste du parc de locomotives de GO sera réaménagé peu après. Les unités multiples diesel du lien air-rail ont été commandées et seront livrées conformes aux normes Tier 4.

GO Transit utilise depuis longtemps la technologie la plus efficace offerte sur le marché. En fait, la société GO Transit était la première à adopter la technologie Tier 0 et exploite actuellement des locomotives diesel MP40 alimentées par la technologie diesel la plus propre et la plus efficace disponible sur le marché. Cette technologie satisfait aux Normes d’émission Tier 2 en vigueur aux États-Unis suivant la Loi sur la protection de l’environnement.

Q : Pourquoi GO Transit procède-t-elle à la construction avant que l’évaluation environnementale de l’électrification ne soit terminée?

R : Toute l’infrastructure dans le corridor Georgetown South est construite pour accommoder une électrification future potentielle. Les travaux extensifs de conception et de construction pour les séparations de niveaux, les ponts et des voies supplémentaires seront entrepris au cours des quatre prochaines années et, donc, doivent commencer dès maintenant et en conformité avec les évaluations environnementales approuvées.

Q : Qu’a-t-il été entrepris afin d’accueillir le West Toronto Railpath?

R : Nous travaillons en collaboration avec le groupe du West Toronto Railpath, la ville de Toronto et d’autres organismes communautaires afin de pouvoir accueillir le plan du Railpath aux fins de construire son passage adjacent au corridor de Kitchener de GO Transit, lorsque cela est possible.

Q : Pourquoi n’y a-t-il pas d’arrêt de navette ferroviaire pour l’aéroport ou de GO Transit prévu à la rue King?

R : Le Projet de Georgetown South doit équilibrer la demande pour un service régional accru avec les besoins locaux. Le service de Kitchener et le service de navette ferroviaire pour l’aéroport effectuent un arrêt à la gare Union, aux gares GO de Bloor et de Weston dans les limites de la ville de Toronto.

Les gares actuelles de GO Transit établissent une liaison avec la TTC, ce qui fournit un service fréquent le long de la rue King Ouest et de la rue Queen Ouest et relient les usagers à GO Transit aux gares Union et Bloor.

Q : Au cours de l'Évaluation environnementale, de quelle manière avez-vous assuré une participation transparente de la part de la communauté?

Metrolinx a organisé 18 journées portes ouvertes, accueillant plus de 2 000 participants qui ont remis plus de 600 formulaires de commentaires. Metrolinx a organisé plusieurs tables rondes, des réunions de style charrette adressées à la communauté et Metrolinx a également proposé des Portes ouvertes virtuelles accessibles 7 jours sur 7, jour et nuit – un site de consultation en ligne grâce auquel les membres du public pouvaient consulter les rapports du projet, ainsi que la documentation qui s’y rapporte, envoyer des commentaires, des suggestions ou des questions à gts@gotransit.com afin d’obtenir des réponses de la part du groupe de travail du projet.

Q : À quoi peut s’attendre à l’avenir la communauté de la part de GO Transit en matière d’engagement et de communication?

R : GO Transit s’engage à transmettre des communications transparentes et réceptives avec ses voisins, représentants élus et partenaires. Nous avons ouvert un bureau communautaire de GO Transit à Liberty Village et à Weston. Ces bureaux seront occupés par un personnel chargé des relations communautaires qui sera sur place afin de répondre aux questions de la communauté et de résoudre des problèmes au cours des étapes de la construction et de la conception détaillée du Projet de Georgetown South.

Q : GO Transit devra-t-elle fermer des routes afin de compléter le Projet de Georgetown South?

R : GO Transit s’engage à réduire l’impact du projet sur la communauté autant que possible. Notre priorité est la sécurité de la communauté. C’est la raison pour laquelle nous travaillons avec la ville de Toronto, les représentants élus et les membres de la communauté afin de garantir de trouver la meilleure solution possible.

Pour pouvoir créer un passage inférieur sécuritaire au niveau de Denison Road à Weston, nous devons fermer Sam Frustaglio Drive. Si la route restait ouverte, cela créerait une intersection extrêmement pentue et dangereuse à Denison Road. De plus, plusieurs maisons situées le long de Sam Frustaglio Drive devraient être achetées et les habitants déplacés. La solution la plus sûre est de fermer la rue ce qui offre un nouvel espace vert et réduit la circulation dans le quartier. Un nouveau feu de circulation sera installé à Wright Avenue afin de permettre aux automobilistes de tourner en toute sécurité en direction nord sur la rue Jane.

Nous sommes aussi obligés de fermer le passage à niveau de la rue John à la circulation automobile. Une passerelle sera construite afin de permettre le passage des piétons et des cyclistes au-dessus du corridor ferroviaire.

Il y aura des fermetures provisoires de routes le long du corridor à certaines périodes afin de permettre la construction.

Q : Quelles sont les prochaines étapes de la passerelle de la rue John?

R : Le pont piétonnier de John Street enjambera le corridor ferroviaire de GO Transit à John Street, à Weston. Après un processus de sélection incluant le comité consultatif communautaire, une liste de quatre options de conception a été proposée et la communauté a reçu l’occasion d’offrir ses réactions sur les options pendant une période de consultation allant du 24 février au 31 mars. Au total, nous avons reçu 112 formulaires de commentaires remplis. Le comité consultatif communautaire du pont piétonnier de John Street s’est réuni le 25 avril pour étudier les commentaires du public et recommander une option.

La conception retenue est la double arche (Twin Arch) proposée par DTAH. La prochaine étape sera de commencer la conception détaillée du pont, avec le début des travaux prévu pour 2014.

Pour obtenir des rapports du CCC, veuillez cliquer ici.

Q : Le 30 juillet 2011, le gouvernement de l’Ontario a annoncé que Metrolinx assurerait la construction et l’exploitation du lien air-rail (LAR), dont elle en serait aussi propriétaire, entre la gare Union et l’aéroport international Lester B. Pearson. Ce fait aura-t-il des répercussions sur le Projet de Georgetown South?

R : Non. Le Projet de Georgetown South est destiné à apporter des améliorations à l'infrastructure afin de répondre à la demande existante relative au nombre de passagers de GO Transit, ainsi qu’à la croissance future prévue le long du corridor de Kitchener. Il permettra également d’accueillir le service de trains de marchandises existant et futur de VIA Rail et du CN, ainsi que le nouveau lien air-rail.

Q : Le service de le lien air-rail assurera-t-il encore 140 navettes par jour, conformément aux énoncés de l’évaluation environnementale (EE) réalisée pour le Projet de Georgetown South?

R : Oui – Metrolinx assurera le même service énoncé dans la proposition antérieure : un service de navette toutes les 15 minutes.

Pour plus d'informations, visitez la section du lien air-rail à metrolinx.com.