Améliorations des voies ferrées

Les améliorations apportées aux voies en rehausseront la fiabilité et contribueront à en augmenter la capacité.

Lors de la conception de la disposition des voies autour de la gare Union, l’accent avait été mis sur le transport interurbain de passagers et de marchandises.  Ces exigences ont été largement remplacées par le besoin de transporter des passagers entre la banlieue et le centre-ville de Toronto.

Dans le cadre du programme de modernisation, les voies seront simplifiées et certains segments seront supprimés.  Bien que le nombre de voies de gare restera le même, deux nouvelles voies d’approche seront ajoutées et mieux alignées; les trains auront davantage de trajets droits à l’entrée et à la sortie de la gare, plutôt que de passer continuellement d’un segment de voie au suivant, etc., ce qui peut être difficile en hiver.

Nouvelle voie ferrée dans le tunnel « d'évitement » à l'ouest de la gare Union

L’objectif principal de ce projet est de construire une troisième voie principale dans le tunnel à l’ouest de la gare Union, offrant ainsi une route supplémentaire depuis les corridors Georgetown et Lakeshore West jusqu’à la gare Union.  Cela nous donnera une capacité accrue sur l’approche ouest vers la gare Union, pour permettre une croissance dans le service ferroviaire, et un choix accru d’itinéraires et cela nous aidera à réduire l’impact des retards des trains.  La construction de la nouvelle troisième voie exigera la construction de nouveaux murs de soutènement à l’approche du tunnel, ainsi que des travaux de nivellement et de drainage.  Cette construction a commencé en avril 2010 et comprennent des travaux de nuit, afin de réduire les conséquences sur les horaires actuels.

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Les améliorations apportées au poste de triage de Bathurst North comprennent :

• L’allongement des voies pour accueillir les rames plus longues de douze voitures.
• La modernisation des systèmes d’alimentation électrique, des signaux, des voies et des passages routiers.
• Un nouveau réseau de conduits en soutien de la modernisation des signaux dans le corridor.
• Un nouveau poste de gazométrie pour augmenter l’approvisionnement en gaz pour un nombre accru d’appareil de déneigement.

ÉTAT

• La construction du poste de triage de Bathurst a commencé au printemps 2006 et s’est achevée à l’été 2012.

Remplacement des dispositifs d'aiguillage

Il y a environ cent aiguillages qui doivent être remplacés dans le corridor ferroviaire de la gare Union.  Les nouveaux aiguillages permettront aux trains de rouler plus vite à l’entrée et à la sortie de la gare Union, nous donnant ainsi l’option d’accroître le service avec l’augmentation du nombre d’usagers.

Les aiguillages permettent aux trains de passer d’une voie à une autre.  La conception de certains aiguillages autour de la gare Union est plus compliquée; ces aiguillages sont appelés aiguillages à liaison croisée.  Le remplacement des aiguillages est un processus complexe nécessitant des travaux de planification et de préparation, d’installation et d’essai.  L’installation et les essais d’un seul aiguillage exigent une activité ininterrompue commençant après l’heure de pointe de vendredi et se terminant juste avant le début des activités du lundi matin.

La vitesse sur les aiguillages à liaison croisée est limitée à 25 km à l’heure.  Après le remplacement des aiguillages, nous verrons des vitesses de 50 à 70 km à l’heure.

Ces travaux sur les aiguillages ont lieu sur une période de six ans.  Les équipes travaillent la nuit et en fin de semaine pour minimiser la perturbation du service ferroviaire de GO.

Date générale prévue d’achèvement des travaux : novembre 2012

ÉTAT

• Sur les cent emplacements où il faut remplacer des aiguillages, quatre-vingt ont été terminés.
• Le plus gros des travaux sur la rue Cherry s’est terminé pendant l’été 2009, en avance des travaux de modernisation de la signalisation prévus pour cette zone.